2025年8月1日联华配资，全新上汽奥迪 A5L Sportback 正式上市，定价25.59万元起。在次日举行的媒体群访中，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）与副总经理谢施奇围绕产品策略、智能化布局、用户洞察等多个维度作出回应，呈现出了上汽奥迪对豪华燃油车市场的理解与判断。
上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）（左）、上汽奥迪营销事业副总经理 谢施奇（右）
“这不再是‘最聪明的油车’，它已经达到了整个汽车行业第一梯队的水平——不分能源形式。”谢施奇直言，“无论是辅助驾驶、还是智能座舱，我们认为它的水平已经不再局限于油车范畴。”
对智能化的自信，源自技术上的突破，也折射出上汽奥迪在新时代豪华车市场寻求突破的战略意图。面对电动化浪潮裹挟下的智能变革，这家德系豪华品牌的“合资之子”，正试图用一款智能燃油轿跑给出新的答案。
从“小众”到主流：一款轿跑的角色转换如果将上汽奥迪A5L Sportback看作一款“定位个性化的轿跑”，显然它正在扮演一个更加主流的角色。
“目前整个锁单量已经超过8000张，跟我们预期还是比较符合的。”谢施奇表示，这样的市场反应也印证了他们对这款产品定位的判断，“你们也能感受到，曾经轿跑其实在燃油车领域是偏小众一点的。但随着主流消费人群审美变化，这款车也已经跻身主流车型的行列。”
施鹏泽也指出，A5L Sportback的本土化开发不仅体现在尺寸和配置上，还深入到了造型细节与空间优化。“这款车延续了A5 Sportback的经典基因，但我们对车身进行了加长，同时优化尾部设计联华配资，这种设计此前在中国市场上从未出现过。”
他强调，“这是一辆融合奥迪传统与中国市场需求的全新车型，我们相信它一定能吸引很多用户，不会只是小众产品。”
在定价策略方面，上汽奥迪采取了主动调整的方式——不仅限时下调了4000元，还在入门版车型中加入了高价值配置，可谓诚意满满。
“我们其实是下了蛮大一个决心的。”谢施奇坦言，“相比预售价，我们的最高降幅达到了 14000 元。而且我们在入门版车型中增加了一整套价值15000元的舒享套装，包括座椅加热、按摩、外后视镜加热、折叠等功能。”
“昨天各位都参加了我们的发布会，可以看到这台车属于 “B+ C-”级别的轿跑车型，确实搭载了很多通常只有在不少C级车，甚至保时捷、宾利上才会用到的材料和配置。无论是在用料还是成本上，这台车都很有诚意。”谢施奇补充道。
这背后反映的是上汽奥迪对豪华车价值逻辑的重塑尝试——并非单纯压价抢市场，而是在保持品牌价值感的基础上，匹配更加精准的用户需求。
智能化驱动：不止于“辅助驾驶”尽管A5L Sportback仍是一款燃油车联华配资，但上汽奥迪试图用它重新定义燃油车的智能化上限。
“我们已经不满足于“最聪明的油车”这个说法了。”谢施奇坦言，“因为这台上汽奥迪 A5L Sportback 的辅助驾驶能力，已经远超很多新能源车型。过去我们可能会用“油车里最聪明”来形容，但现在的 A5L Sportback 已经不止于此。只要试过它的辅助驾驶，包括昨天展示的智能座舱，你会发现它已经达到了整个汽车行业不分能源形式的第一梯队水平。”
这一判断的底气，来自于A5L Sportback首次在燃油车上搭载了华为乾崑技术。在奥迪全新PPC平台和E³ 1.2电子架构的支持下，车辆实现了五大域控制器协同运行，得以成功接入这一主流辅助驾驶方案。
A5L Sportback还创新搭载了VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理模块，将底盘驱动、制动、转向系统融合协同。谢施奇介绍道，“我们搭载了 EA888 发动机，所有上汽奥迪带quattro的车型都标配CDC可变阻尼悬架，它会根据路面状况实时调整。无论是轮胎的贴地性，还是对路面震动的过滤，都能非常从容地化解。当你使用驾驶辅助时，会感觉它不像一台传统油车的表现，几乎达到了目前市面上第一梯队电动车的水平。但当你真正踩下油门时，又能立刻感受到那熟悉的发动机轰鸣声。”
对驾驶有着极高敏感度的施鹏泽，也在中国体验后给予高度评价：“我个人其实是非常喜欢自己开车的。我住在慕尼黑，但出生在德国的郊外，所以我特别享受在郊外道路上经历各种弯道、自己驾驶所带来的那种快感。但即便是像我这样的人，在日常工作生活中也发现了一个实际场景——尤其是在中国，我们每天都有通勤需求，我每天上下班要开 45 分钟。在这个过程中我就发现，当我们使用辅助驾驶功能时，整个通勤变得非常便捷。”
“你可以很放松，哪怕是我这样一个非常享受驾驶的老司机，也能很快与辅助驾驶建立起信任感，愿意把部分驾驶任务交托给系统，让整个通勤过程变得更加轻松和愉悦。”施鹏泽说。
“奥迪始终坚持一个理念：不能因为有了辅助驾驶，就让奥迪的驾控品质打折扣。”谢施奇说。
落地逻辑：“年轻、科技、豪华”从技术平台到设计语言，再到定价策略，上汽奥迪A5L Sportback的种种选择背后，反映的是一个更大的品牌战略逻辑：重构奥迪在中国的“新豪华”认知。
“我们一直坚持的品牌方向是年轻、科技、豪华。”谢施奇在群访中强调，这一战略不仅体现在宣传口号上，更落在了产品定义与体验体系中。
“早在 2019 年、2020 年时，华为就与奥迪接触。双方有一个共同的理念——对科技的执着追求。奥迪的品牌理念是“突破科技，启迪未来”，血液中流淌着科技基因；而华为无疑是中国顶尖的科技公司之一。这两个科技巨头一拍即合。”在谈到与华为的科技合作时，谢施奇说。
此外，谢施奇还谈到在与华为沟通的过程中，尤其工程师们提到，在与奥迪合作时，能真正感受到奥迪对于调校、质量、安全把控的严苛标准，这也反过来提升了华为后续开发辅助驾驶服务的标准。“在这合作过程中，双方都受益匪浅。我们相信，未来华为和奥迪的合作将会更加深入。”
施鹏泽也表示：“我们这款产品不仅是德系工艺的代表，更搭载了中国市场最先进的智能科技，是一款真正融合传统与未来的车。”他补充说，“中国消费者的需求很清晰，而且标准很高。他们非常聪明、信息灵通，也非常看重价值。”
“所以在中国市场上成功的产品，未来也很可能在全球成功。”施鹏泽强调，这正是奥迪总部和上汽奥迪团队对中国市场的重视所在。
中国市场的智能化、个性化、高审美门槛联华配资，已成为国际车企重新校准产品标准的参照。上汽奥迪正在通过这样一款智能化豪华轿车，寻找属于自己的“中国答案”。
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